这是中国航空人给出的答卷！

2025年3月(yuè)，泰国(tàiguó)空军基地上空，中国空军八一飞行表演队七架歼-10表演机划破长空，为世界(shìjiè)献上了一场令人叹为观止的飞行盛宴。

作为中国(zhōngguó)航空工业发展史上当之无愧的“争气机”，歼-10系列优异的表现再次彰显了中国科技自立自强的志气、骨气和底气。歼-10这一传奇战机(zhànjī)的起点，始于中国航空人的那份赤诚(chìchéng)担当。

20世纪80年代初，中国(guó)航空工业正站在命运的十字路口(shízìlùkǒu)。彼时国⻔刚刚打开，中国航空⼈震惊地发现：我们与世界航空水平的差距(chājù)已不⽌⼀个代际。

当时，美苏两大军事强国(qiángguó)战机(zhànjī)研制发展迅猛，竞相(jìngxiāng)推出新型战机。美国F-15“鹰”式战机已经服役十余年，并且进行了第一次改进升级，苏联的米格-29和苏-27也相继投产(tóuchǎn)。此时的中国，必须要迎头赶上！

1981年的寒冬，一份关于研制新一代歼击机(jiānjījī)的建议被提交至中央。报告指出，必须要研制新一代歼击机，预计初期投资5亿元人民币。尽管这对于当时的中国来说是一笔巨款，中央仍果断批复(pīfù)：同意(tóngyì)。

1982年2月(yuè)，第一次新型歼击机方案讨论会(tǎolùnhuì)在北京召开，来自全国各地的有关领导和航空界的专家141人，参与此次方案的论证。

当时，远在贵州(guìzhōu)的航空专家(zhuānjiā)宋文骢接到航空部的电话，让他到北京参加评审会，帮忙参谋、完善设计方案。

时任歼-10飞机副总设计师(shèjìshī)

开会前一天(qiányītiān)，航空部飞机局的局长就问我们有没有方案，要有方案的话(dehuà)也可以说一说。

第二天，拿着连夜赶制(gǎnzhì)出来(chūlái)的几张明胶片，宋文骢和团队走进了会场。凭借多年的积累，宋文骢坚持从传统飞机设计布局的思维里跳出来，用15分钟赢得(yíngde)了两个月后再次汇报的机会。

1982年4月，第二次新型(xīnxíng)歼击机方案论证会如期召开(zhàokāi)。宋文骢代表611所进行方案汇报。

为了使方案更有说服力，他们用有机玻璃制作了一个(yígè)飞机模型。当模型被放在投影仪上的那一刻(nàyīkè)，幕布上光影流转，宛如一架未来战机破云(pòyún)而出。

经过7天激辩，部分参会者认为鸭式(yāshì)布局更(gèng)先进，而部分航空专家则担心静不安定设计风险过大。第二次会议依然悬而未决。

时任歼(jiān)-10飞机副总设计师

一般来说，鸭式布局就是把飞机的水平尾翼给挪到前面去了，后面没尾巴了。最大的优点就是它如果采用静不(bù)安定的电传操纵系统，那是绝配。当时我们通过计算，大概能提升20%左右的操纵性能(xìngnéng)。缺点(quēdiǎn)就是难度大，电传飞控搞静不安定是很(hěn)危险的。

为了解决航空(hángkōng)专家提出的风险问题，宋文骢团队决定(juédìng)用数据说话。他们硬是把三年要做的风洞试验，用一年时间全部完成了！

1986年，歼-10项目正式立项，宋文骢被任命(rènmìng)为总设计师。为了比肩当时的世界先进战机，宋文骢带领研制团队决定把歼-10飞机的新成品占比提高到远超国际(guójì)同行(tóngháng)水平。

在宋文骢的带领下，歼-10研制进程稳步推进，但到了20世纪90年代(niándài)，国际局势的变化(biànhuà)让歼-10的研制蒙上了一层阴影。

20世纪90年代初，我们军事斗争准备非常(fēicháng)迫切，对先进战斗机的(de)需求非常大。为了(le)解决部队的急需，我们引进了一些战斗机，比如苏-27，后期又引进了它的生产线，这耗资也是巨大的，那么势必引发担忧，会不会挤占(jǐzhàn)歼-10的研制经费？我们之前的努力可能会付诸东流，研制队伍也可能因此而解散(jiěsàn)，所以当时引发了很大的担忧。

面对这种情况，宋文骢坚定地(dì)回应，我们要通过自己的努力，设计(shèjì)研制出完全属于我们自己的飞机。

经过(jīngguò)数千个日日夜夜，上百家单位、数十万人的共同努力(gòngtóngnǔlì)，1997年，第一架歼-10飞机完成总装。

1998年3月23日，歼-10原型机01架在成都温江机场(jīchǎng)被(bèi)缓缓拉出厂房，为即将(jíjiāng)到来的首飞做准备。这是歼-10战机自总装完成以来首次被推出机库。

工作人员都选择坐在牵引车上，唯有总工程师薛炽寿独自一人步行(bùxíng)两千米，默默陪伴着飞机走到起飞线。他(tā)的步伐沉稳而坚定，就像一个父亲送孩子去(qù)参加人生最重要的考试，眼神中流露着对首飞时刻的期待。一机一人两个(liǎnggè)背影，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比震撼。

在跑道(pǎodào)的另一边，有一个人已经做好了准备——他就是歼(jiān)-10首飞的试飞员雷强。

雷强能否驾驶歼-10顺利首飞，不仅决定这个型号飞机的命运(mìngyùn)，同时也是中国航空工业(hángkōnggōngyè)能否跨越时代的象征。

下午(xiàwǔ)2点41分，随着“开车”指令下达，歼-10发动机发出震耳欲聋的轰鸣声，飞机缓缓滑动，逐渐(zhújiàn)加速，随后冲向天空。

按照计划，歼-10完成绕场三圈的飞行后便(biàn)可以返回，但雷强又主动请缨再飞一圈。20分钟之后，雷强在(zài)空中完成了所有的预定动作。这一刻，他知道几代航空人最(zuì)期待的时刻就要来了！飞机(fēijī)在空中减速，调整状态，对准跑道，准备着陆。

歼-10平稳地降落在跑道上。这惊心动魄的20分钟，让中国一跃成为(chéngwéi)世界上第五个能够自主研制新型歼击机的国家(guójiā)。

现场的人们激动地起身欢呼(huānhū)，歼-10飞机总设计师宋文骢第一个冲上去，紧紧(jǐnjǐn)拥抱雷强。这位(zhèwèi)头发花白的68岁老人，眼睛里噙着泪水。

那一天，现场的(de)所有人都是哭了(le)笑，笑了又哭。为了这20分钟，为了这架战机，他们从(cóng)黑发到白发。宋文骢难掩激动地说：“从这天起，歼-10首飞的3月23日，就是我的生日！”

首飞成功后(hòu)，战机还需要试飞(shìfēi)，改进完善后才能列装部队。大量的试飞课目中，有一个课目至关重要，那就是(jiùshì)“低空大表速”——测试飞机在低空的速度极限，检验飞机结构的极限强度。

飞机在作战过程中往往采取(cǎiqǔ)低空、超低空突防的方式。飞机能不能在低空、超低空飞出应有的速度，有没有相应的飞行品质，就要通过(tōngguò)“低空大表速”来进行检验。这个试飞对于实战(shízhàn)是非常有意义的。

2003年11月，歼-10飞机(fēijī)执行“低空大表速”试飞任务。承担这次任务的(de)是时年42岁的试飞员李中华。

李中华驾驶(jiàshǐ)战机达到设计时速1450千米，达到了颤振(chànzhèn)临界点，如果速度(sùdù)再快点，飞机就有空中解体的可能，而李中华需要在这个速度上连续飞行20秒。

一旦出现危险的情况，可能的后果(hòuguǒ)就是机毁人亡。当时这种(zhèzhǒng)状态，我是要克服心理的压力，然后判断飞机的状态。

计时结束时，试验机速度已经超过了(le)设计速度，达到1453千米每小时，经受住(zhù)了考验。

这些(zhèxiē)数据实际上就是(jiùshì)战机的“安全密码”。交付部队之后，飞行员可以依据这些数据制定相关的战术、战法。

2004年，歼-10飞机(fēijī)成建制列装部队。

2008年珠海航展，歼-10飞机首次(shǒucì)在世人面前进行飞行表演。

2009年国庆60周年阅兵式上，歼-10飞机(fēijī)编队飞临庆典现场(xiànchǎng)上空。这一年，79岁的歼-10飞机总设计师宋文骢(sòngwéncōng)当选为“感动中国”年度人物。

歼-10研制(yánzhì)成功之后，大幅拉近了和航空强国的(de)战斗机性能水平的差距，培养了我们战斗机的研发队伍，健全了我们研制的相关机制，让我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系，为(wèi)后续战斗机的研制奠定了基础(jīchǔ)。

在祖国的蓝天(lántiān)上，歼-10飞机早已是人们(rénmen)熟悉的明星。歼-10的身影不断出现在世界各国联合演训中，与(yǔ)外军战机同台竞技、相互切磋。

2022年，巴基斯坦(bājīsītǎn)从中国引进的歼-10CE战机首次亮相，引起了高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业自主(zìzhǔ)创新(chuàngxīn)的结晶，更在实战中取得了骄人的战绩。

从最初的(de)歼(jiān)-10原型机横空出世，到如今歼-10C实现完全自主化，歼-10系列各改进型号通过持续迭代优化，不仅在战机研制技术上取得了突破发展(fāzhǎn)，更(gèng)标志着中国军机自主研发体系已经迈向成熟。

歼-10的(de)(de)意义已经远超一架战机本身，它是中国航空工业从“仿制跟随”到“自主创新”的分水岭。歼-10飞机如同一座(yīzuò)里程碑，永远铭刻着一个国家、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气。

中国战鹰正以深情的展翅(zhǎnchì)，护卫和平的天空！